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避免柴油機nachi軸承燒損的方法 1、嚴格柴油機機體主軸承孔同軸度及圓度的測量。對付機體主軸承孔同軸度的測量，必需測進去的柴油機機體的同軸度標準較精確，同時測量曲軸的跳動量，以此選配軸瓦的厚度，使油潤空隙在各軸位達到同等。凡柴油機發生過碾瓦、飛車等環境者，組裝前必需對機體主軸承孔同軸度中止檢測，球鐵曲軸全長不大于0.14mm，鋼曲軸全長不大于0.12mm，同時對機體承孔的圓度，圓柱度也有要求。如超過約束則禁用，若在約束以內，則采納研磨法(即在軸瓦上涂以過量紅丹粉，裝入曲軸后中止遷移改變，然后拆下軸承蓋對軸瓦中止檢討，對有硬點凸出部位中止刮削處置以后，測量標準的改變量，進而確保運用的可靠性。 2、提高軸承的培修和裝置質量，嚴格操控連桿上車合格率。提高軸承的鉸配質量，包管軸承后頭滑膩無雀斑，定位凸點完整無損。 3、本身的彈開量為0.5～1.5mm，這可包管裝置后軸瓦借助本身彈力與軸承座孔貼合慎密。 4、對新、舊連桿一概要求測量其平行度及扭曲度，對不合格的連桿制止上車。 5、裝在nachi軸承座內的高低兩片軸瓦的每端均應超過跨過軸承座立體30～50mm，超過跨過量可包管按劃定扭矩擰緊軸承蓋螺栓后軸承與軸承座慎密同時，生足夠的磨擦自鎖力，軸承不致松動，散熱后果好，避免軸承燒蝕和磨損。 6、nachi軸承不能用刮配法，達到75%～85%交兵印痕作權衡標準，應在不刮削時就使軸承和軸頸的同時空隙達到要求。 7、另外，裝置時要留意檢討曲軸軸頸和軸承的加工質量，嚴格實行縫補工藝標準，避免因裝入方法欠妥而構成裝置不正和軸承螺栓的扭矩不均或不符合劃定，然后發生曲折變形和應力會集，導致nachi軸承晚期破壞。
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